ملكاوي: مشروع القطار بين عمان والزرقاء رديف للباص السريع

جفرا نيوز - عمان – قال مدير عام مؤسسة الخط الحديدي الحجازي بالوكالة الدكتور عبدالله ملكاوي ان مشروع تسيير قطار حديث (ترام) ما بين مدينتي عمان والزرقاء لغاية مطار الملكة علياء والذي اعدته المؤسسة ليس منافسا لمشروع الباص السريع بين المدينتين وانما رديف له. واضاف في لقاء مع وكالة الانباء الاردنية (بترا)، ان هذا المشروع يساعد في حل مشكلة نقل الركاب بين اكبر تجمعين سكانيين في المملكة والتي تشير الدراسات الى وجود اكثر من 450 الف راكب في الاتجاهين يوميا والتي لا يمكن لوسيلة واحدة حلها ولا سيما ان الباص السريع في المرحلة الاولى لا تتجاوز قدرته على 67 الف راكب يوميا . وبين ضرورة ايجاد منظومة نقل متكاملة، خاصة ان مسار مشروع قطار بين المطار عمان – الزرقاء يختلف عن مسار الباص السريع ويتخذ من مسار الخط الحديدي الحجازي الحالي مسارا له دون الحاجة لاي استملاكات ويخدم مناطق مكتظة بالسكان غير مخدومة بمسار الباص السريع مثل عوجان ، الرصيفة ، شرق عمان ويتقاطع مع مسار الباص السريع عند محطة عين غزال التي يمكن استغلالها لتكون محطة تبادل ركاب . وعن اهمية السكك الحديدية بين ملكاوي ان استخدام السكك الحديدية سيساهم بالاضافة الى الحد من الازمات المرورية في تخفيف الحوادث التي بلغت في العام 2014 قرابة 103 الاف حادث مروري نجم عنها وفاة اكثر من 688 شخصا ، وتراوحت خسائرها المالية بحوالي 239 مليون دينار وتراكميا من العام 2005 الى العام 2014 حوالي 2 مليار و650 الف دينار حسب التقارير الرسمية . وتابع « الدراسات افادت ان الاعتماد على السكك الحديدية في الاردن كناقل رئيسي للبضائع والركاب ستخفض من فاتورة المحروقات مليار دينار سنويا بالاضافة الى تخفيض فاتورة صيانة الطرق التي تضمنها الحكومة في موازنتها السنوية ، بالاضافة الى الحد من التلوث البيئي الناجم عن انبعاث الكربون» . ولفت الى ان الخط الحجازي طاقة يجب استغلالها، مقترحا انشاء شركة حكومية لبناء السكك الحديدية تكون مسؤوليتها البناء واستغلال الطاقات الموجودة والاليات المتوفرة لدى المؤسسة بالشراكة مع مؤسسة خط حديد العقبة، حيث تم تجديد سكة الحديد من معان الى العقبة ذاتيا بطول 118 كم بالاضافة الى رفع كفاءتها. وعلى صعيد مؤسسة الخط الحديدي الحجازي قال ملكاوي « نفتخر ان الجزء الواقع من الخط في الاراضي الاردنية يبلغ 462 كم وأسطول النقل من قاطرات يعمل ، الا ان البنية التحتية لهذا الخط ضعيفة ، وتصميم الخط كان قديما للحمولة المحورية 10 طن ونصف الطن ، بسرعة لا تزيد عن 50 كم ، ولا تزال المؤسسة محافظة على البنية التحتية بعد مرور 110 سنوات على انشاء الخط « . واضاف « لدينا تحديات كثيرة ابرزها التمويل ،بالاضافة الى مشاريع قابلة للتنفيذ ولها جدوى ، وكمؤسسة مستقلة ماليا واداريا تعتمد على نفسها في رواتب الموظفين وصيانة القاطرات من فريق المؤسسة ، والإنشاءات المختلفة التي تتم في المؤسسة ينجزها الفريق العامل، واي تحديثات جميعها من الموازنة الذاتية « . وبين ملكاوي انه خلال 5 سنوات تضاعفت الموازنة اضعاف مضاعفة والفضل لمن اشرفوا على ادارة المؤسسة والعاملين فيها، مشيرا الى انه تمت المباشرة قبل 3 سنوات باعادة بناء القاطرات البخارية ، وهناك قاطرات خرجت من الخدمة تم العمل على اعادة صيانتها وتهيئتها للعمل من جديد، واستطاعت المؤسسة بكفاءة الفنيين فيها من اعادة 4 قاطرات عاملة بمواصفات متطورة تختلف عما صنعت له.(بترا- محمد المومني )